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小浜京都ルートに決まったのが2017年、この西田って人は7年間何やってたの？地元に説明して了解得るのがお前の仕事だろ。しかも元々は京都を外して亀山に通すって話だったのに土壇場で京都を通すルートにしたくせに
京都にこだわる必要なし小浜-舞鶴-新大阪ルートなど新大阪駅への直結を優先すべき
そら新幹線より地下水の方が大事。一刻も早く新大阪まで繋げる必要があるんで、京都なんか通らずに小浜から真っ直ぐ新大阪に繋げるルートに変更しよう。
それを配慮してやるんやろ、それなりの水量があるんやからそこまで問題もないんやないか？
@JRtokyo-TORA 逆説的にこういうコメント書いたんや。それを言うのは俺ではなく京都の人に言いなはれ。ていうかこういうゴタゴタがある時点で並行在来線問題も含めて整備新幹線のスキームは崩壊してると思うわ。
地下水が大事ならリニアを誘致しようとすんなって思うけどな。環境問題なんか言って美化してるけど結局環境なんかどうでも良くて、自分たちに金が入ることならなんでもいいと思ってる。
@@sAtllite 矛盾しまくり。何でリニアが良くて新幹線がダメなのか意味分からん。そこのとこ、京都のトップに是非納得できる説明してもらいたいね。
@@T-Y-g5vリニアは京都にメリット大きい北陸新幹線はメリット小さい（というか無い）これじゃだめなの？というかそもそもリニア欲しがってる人間と水問題上げてる人間は別だろ
舞鶴から京都に寄らずに新大阪を検討して
京都駅を通すのは、政治問題化されたら、首長選には勝てなくなる。選挙に勝つまでに10年以上かかると思う。冗長性を考えれば、小浜～福知山～大阪空港～新大阪とかにした方がいいのでは？
敦賀から米原ルート復活し、信楽を経由し、枚方から地下にした方がいい
京都も今更だよな。リニア中央新幹線は躍起になって誘致していたのに、北陸新幹線となれば地下水がどーのこーの、と反対って。
最大の問題である巨額の費用について一言もないのは、偏向報道だと思う。小浜でなく米原ルートにすれば何の問題もない。地下水だけが問題であるかのように世論を誘導しておいて、環境アセスメントで問題なしとの報告を得て強行するつもりではないか。
科学的っていうけどリニアも環境アセスやっても問題起きてるしねぇ動画でも言ってる通り地元が必要と思ってないのが根本的問題では
千年の愚行なら、なぜ10年前に商工会議所や行政が京都を通るようにロビー活動してた頃に、その活動を止めてくれなかったのでしょうか？今、商工会議所はリニアルートのロビー活動をしています。やめさせるなら今です。なぜどうしようもなくなってから行動するのかわかりません。他府県への嫌がらせでしょうか？
「伝統産業やらなくていいという命令」は流石に拡大解釈すぎるだろ
同じく大深度地下・長大山岳トンネルの中央リニアのゴタゴタの末の7年以上の開業延期が小浜ルートの無理ゲーをさらに明白にしましたね。中央リニアと違って需要も毎時2本だし、米原ルートで十分ですね。
いざとなれば、京都を通らないルートを考える事も視野に入れた方がいい。
京都市民だけど北陸新幹線そもそもいらなくねの声が多いよ西田が勝手にルート決めただけだし
結局、東京一極集中を批判する関西とて、東海道で東京につながってれば他は要らないというスタンス関西もしょせんは一地方でしかないという証左だよ
@ 主張の意図意味わからなくて草
北陸新幹線２０２５年度着工難しいね！京都知事、京都市長反対しているからね。
二人とも反対はしてませんよ❗️
北陸新幹線もリニア新幹線も京都を迂回すれば良い‼️だから、もう京都は会議に参加しなくて良い‼️京都スルーで、京都に御迷惑をかけないようにしましょう。
滋賀県も新幹線大反対ですよどうやっても詰み
もう、京都駅通らなくていいやん。新大阪直にしましょ。
割とガチで亀岡ルートでいいんじゃない？嵯峨野線の混雑緩和になるし。所詮京都なんて途中駅でしか無いんだから。
北陸→亀岡→京都市内の移動客が増えてむしろ混雑しそう
参院選、全力で西田を落選させよう京都府民、頼んだよ
西田先生に文句言ってもしかがありません。JR西日本に言うべきです。私がJR西日本の株主だったらやはり小浜ルートでお願いいたします。
西田さんを何で落選させるねんww
おいおいこの人めっちゃ有能やぞ。これだけで判断すんな。
4:46 京都、言われてるで「リニアの方でも問題になってる」って。京都はんは北陸新幹線はダメでリニアはええんやね…同じ地下やのに…
維新に忖度しまくりの在阪マスコミがまともな放送してると思ってるのかい
ちゃんと検討してくれてよかったな
日本に京都が有って良かった。
伝統も大切だが京都市全体の利益も大切京都仏教会は京都市民の利益にならない事許りごねるのが常何か特権を持っている様な上目線で有るまさに賽の目と宗門で有る是丈メディアが騒ぐならオーバーツーリズムで京都が壊され市民が我慢を強いられ観光業だけ潤う点には問題点が無いのか💢
最近何でもかんでも反対して工事遅らせる風潮があるのはどうかと思うさっさと決まったルートで着工して早く開通させるべき
同感です。こんなにギリギリに小浜ルート反対なんてどうかと思います。市民の反発はともかく維新の会や石川県議会が足を引っ張るのはどうかな？そもそも米原ルートの方が物理的には可能だけど滋賀県の立場、JR東海の立場を考えたら米原ルートの方が非現実的です。JR西日本はそもそもやる気はないですね。
京都市と京都府にお金が無い
新幹線の地下トンネルによる地下水汚染が心配なら単純に新幹線を高架にすればいいのです、以前の京都地下鉄で膨大な水による難工事が起きて京都財政を圧迫したのを忘れたんですか？それに新幹線を洛西経由で通したほうが（高架）防音工事も十分にすればよいと思います。
地下だろうが高架だろうが金はかかりますよ❗️米原ルートだって環境破壊は必須だし、JR東海から譲渡にも金は必要だからJR西日本にしたら米原ルートは金をドブに捨てたと同じです。
京都市に高架化出来る土地なんかありゃしませんよ代々住んでる人ばかりだから土地を明け渡す訳無いです
京都はやめた方がよいと思います、米原案が一番いいです
静岡県のリニア新幹線の着工と同じくらい揉めそうだな。
米原ルートは米原ルートで福井県、滋賀県、JR西日本が反対する…
同感です。米原ルート推しの石川県議会や維新の会の連中はJR西日本や東海を民間企業ってことわかってません、国鉄と勘違いしてますね。
時短も僅かで乗り換えが必要な米原ルートに大金をかける必要があるのか
大阪の人も京都の人も滋賀の人も特に必要としていない路線。出来るとは思えない。
税金が足りないと言うてるわりには無駄に使いすぎ
舞鶴駅まで複線フル規格路盤（片側三線軌条）、米原駅（と近江舞子駅）までミニ新幹線化（旧小刀根トンネル三線軌条改造、木ノ本駅までの高規格部分複線路盤新設、「木ノ本駅ー米原駅」下り線改軌・交流電化変更）までで、北陸新幹線は完成とする。後は、後世の判断に一任するのが良いと愚考します（中京新幹線・山陰新幹線への先鞭を付ける）。無理に京都駅への乗り入れをせずに、山陰新幹線への接続を名目に小浜駅までの延伸に止め青函トンネルのような三線軌条にして、「サンダーバード」と「かがやき」の延長運転をすることとした方が、観光振興や自衛隊関係者・原発関係者等の利用増により地域振興にもなる気がする。同時に、米原駅までのミニ新幹線化延伸・新幹線乗り換え接続により、名古屋・静岡方面からの乗客増を狙えば、日本海側活性化の一助になるのではないか？
ところで松井山手周辺は歓迎しているのかね？山陽に直通しない新大阪行きなんて京都府民にとって価値なくね？ならば京都は米原ルートに賛意を示すべき。金の持ち出しも“たぶん”ない。
共産党という政党が無くならない限り、北陸新幹線は京都に延伸するのは無理だから京都延伸を中止すべき
地下水に影響あるかどうか京都が全部金出して調べたらよろしいわ。今更抵抗するなら調査に基づく確固たる根拠を出してから言ってもらいたい
滋賀から金沢市に来る業者さんたちが不便で困ってます。米原で充分です。
いまから再度ルート選定では、合意まで20年、建設10年で完成まで30年くらいかかりそうですね。とりあえず米原まで新幹線でつなげて、新大阪直通できなくても新幹線⇔新幹線の乗り換えができるようにする。これなら大阪・名古屋の両方面カバーできるし。あとはじっくり考えるのが利用者にとっては最も良い気がするわ。
米原経由湖東ルートから城陽市ルートです京都市内の地下水問題はクリアですトンネルは敦賀～木ノ本間、甲賀市～城陽市間の二カ所にしでトンネル残土も減らせます後は高架にしたら良いと思います建設費も押さえられます
このニュースも、情に訴える作り方してるやん。途中の染め物の女性とか、「伝統産業やらなくていい」とか根拠なく極論言い過ぎ。不安なのは分かるけどそんな0か100かみたいな考え方じゃなくていいやん。
サンダーバード復活させればいいんだよ。 在来線で関西から金沢・富山まで行ければ、何も困ることはない。
地下水はそれほどの問題ではない。ただ京都府としてはこのままだと旧丹後地域と旧山城地域との差がさらにひどくなるので京都府を東西にとなるのかもしれない。
地下水問題があるから京都駅を外して桂川ルートがあるって事ですか
いっそのこと洛西ニュータウンを経由してついでに地下鉄も通してしまおう。
それ以前に国の財政破綻で建設凍結になると見る。
京都市営地下鉄や阪急線地下の時はなんも言わんかったのに北陸新幹線の時だけ騒ぐのは笑う。どうせ堀川通に高架橋で線を通しても「美観がー！」って騒ぐくせに。
初期構想にあった小浜、亀岡ルートで良いって
なんでフランスの教会が反発するんだ？と思った。仏教「界」ですよね？
中京圏のことも考えたら米原ルートの方が良い気がするんだけどなあ、、
私も中京圏の人間ですから気持ちわかります。ただ米原から敦賀まではJR東海の縄張りですからJR西日本がお伺いたてなければいけません。JR東海もお伺いたてられても困るでしょう？
おっしゃる通りかと。私はミニ新幹線化が良いと思っています。「敦賀車両基地ー木ノ本駅」新設、「木ノ本駅ー米原駅」複線片側を三線軌条・交流電化に変えれば、数年以内に供用出来るのではないかと考えました。
新たな中京新幹線として作ればいいのよ
JR東海が嫌がってるんだよ。東海道新幹線のダイヤを変えるのがね。
東海道新幹線の米原～新大阪をJR西に譲らないとJR西は許せないし、そもそも新大阪まで乗り入れできるかというのもある。キャパだけでなくシステムの違いもあるので。乗り入れせず米原乗り換えを言う人もいるが、関西の多くの人は新大阪と米原での2回乗り換えとなり、今の敦賀での乗り換え1回より増えて余計不便になるし。
着工はずっと先でいいからルート決定は持ち越しで。
宗教活動・固定資産税は非課税の税制優遇を受けて国策によく文句言えるな、と思いますがね
車両とシステムを改良して米原駅から８両のこだまと連結して16両で新大阪まで走れば良い、上越長野新幹線みたいに。コストと工事期間短縮が最優先
京都の地下水抗議には根拠はない。これ以上先送りするのはやめて進めるのが当然だ
米原よ米原
米原は滋賀県が大反対
仏教界が文句いってるが税金払ってないのになんであんな偉そうなん
この様子だと来年になっても進展せず、実質的に敦賀までで北陸新幹線は打ち切りになるかもね。京都を外して作れという書き込みが多いが、本当に京都を外すとサンダーバードを代替出来なくなる。
なんで京都、新大阪かな、京都、奈良、新大阪、の方がいいと思う
とうでもええわ
古都の水が汚くなったら大量失職になる
米原ルートではなく、湖西線を上下か並行でやれば
地下水なんかどうでもええわ
インフラをどうでもいいは草
リニアも無理か…
稲田と西田の利権。
大半の京都の人は賛成です。むしろ早く通して欲しいぐらいです。 共産党員か何かでしょうが反対の爺さん婆さんばかり出すのではなく賛成の人も出して欲しい😅
そう言ってくれる人いてよかったっす
橋下が米原ルートを再検討すべきと言っているようだが、東海道線ってどんな状態か理解している？上下線とも５〜10分間隔で運行されてるんやで！そんな過密な状態に北陸線の運行スケジュールを入れるなんて、全然無理やんけ！！だから小浜ルートしかないのや！！
それに設備的に東海道新幹線への直通は不可能ですからね…
多分、橋下徹さんは鉄道はド素人ですかね。多分、JR西日本とJR東海の違いわかってませんよ。
米原乗り換えでええやんって主張なんじゃない？関西の多くの人は、新大阪と米原の2回乗り換えになって今より不便になるから意味ないんだけどな。
もうここまできたら新大阪まで通さず､山陰経由で博多まで通すルートに変更だ!
全国どの地域でも地元の同意なくできる法律早く作るべき万一地下水が枯れたら水を引く補償したらいいだけ
京都仏教会の「京都ﾙｰﾄは環境破壊、千年の愚行、看過できない。」は達観です。米原ﾙｰﾄにしましょ。米原駅の上り13番ﾎｰﾑは空いてます。大阪発 富山行き直通とかに使いましょ。下り10番ﾎｰﾑを新設して当面JR東海と対面乗り換えしましょ。便利〜♩
金沢で切った方がよかった。サンダーバードも十分早いし、無駄な税金を使わなくても良いし
京都に通さず、舞鶴から南下して新神戸に繋げたらいいんじゃないの京都民は新大阪か敦賀で乗り換えでだってしょうがないでしょ、京都の地下水守るためには
石川県議会は発狂しますが？
それをすると新大阪までの運賃・特急料金が爆上がりなんですが。しかもサンダーバードを代替できず、仮にその状態で強行的に廃止したら京都-北陸間を移動する多くの人々を切り捨て、高速バスや自家用車に流すことになります。
@@楠木正成-j8h なんで？石川県からしたら北陸新幹線が大阪と一刻も早く繋がる事が最大の終着点でしょその代わり、兵庫県民のお客さんも取り入れれるんじゃないの？
@@masashi8285 でも乗り換え無しに北陸まで行けるメリットもあると思いますよ京都市民は地下水を守るためには多少の不便もしょうがないでしょ
北陸新幹線は金沢まででよかった
地下じゃないのとだめ？
物理的に地下じゃないと無理やね。地上だと新幹線は高架にしないといけないけど、それだと土地買収や住人立ち退きが必要になる、それにかける時間とお金を考えると、買収のいらない大深度地下のほうがマシということ。
地上もお金は地下と同じくらい金かかりますよ❗️
もう造らなくて良い。これから関西は衰退していくんだから無駄な投資。東京圏のインフラに集中投資をしていくべき。
東京は首都直下で潰れるの確定してるのだから、むしろ関西に徐々に移行していかないと。
凍結となれば米原で良いが､小浜ー敦賀と一体で小浜ー敦賀ー米原を東海道規格で整備したら福井県も納得するのでは?滋賀県にはこの運行をJR海と出来れば①並行在来線切離し無し②のぞみ米原停車③東海道への直通運転のメリットを享受出来るが､可能か? 過去の通例だと在来線(米原ー敦賀)がJR西であれば､新幹線(米原ー敦賀)もJR西になる｡だが､滋賀県には通例と異なる史実がある｡滋賀県は"在来線はJR西"､"新幹線はJR海"である既成事実とJR海の新幹線への信頼もあり､運行をJR海とするのは至極､当然だ｡JR海も滋賀県は自社の新幹線テリトリーであり､滋賀県もJR海の実績を信頼する主張をすれば良い｡JR海なら東海道新幹線乗入れの壁も無くなり良い延伸｡小浜から京都は45分､新大阪は60分､名古屋は50分｡ 石川県も敦賀ー金沢の東海道規格への改修(小浜ルートの1/500のコストで可能)が良い､金沢－新大阪は１時間20分､名古屋は１時間10分｡
米原はいらん。それなら今のサンダーバードのままの方がまし
小浜京都ルートはいらん。それなら今のサンダーバードのままの方がまし
ギャーギャー騒ぎ立てるやつ出しておいた方が画的に面白いのはわかるから別にいいんだけどさ、京都に賛成の人いないならもう京都市とは全然明後日の方に線路引いて松井山手の次は東小浜でいいよ、もう
いや、反対理由は駅の問題じゃなくて路線ルートの問題でしょ……松井山手東小浜間をどうやって繋げようとしてるんだよ
一番いいのは現在の東海道新幹線の米原から京都の区間を東海の管轄から外して西日本管轄にして結ぶ事。これしかない。それでもそれを言わないのは京都府としてはこれをやられると京都府の南北を結ぶ事が出来ないので困るという事だろう。それでも財政的には京都が取りうるのはもう米原ルートしかない。
京都に別にいらんで。😅敦賀まででいい。地下水とかはどうでもいい。
石破茂総理大臣よ。北陸新幹線(敦賀駅〜新大阪駅間)と山陰新幹線(鳥取駅〜新大阪駅間)を整備してくれ。😅
山陰は後回しでよくない？
何も言わなかったわけなくて草
小浜京都ルートに決まったのが2017年、この西田って人は7年間何やってたの？地元に説明して了解得るのがお前の仕事だろ。しかも元々は京都を外して亀山に通すって話だったのに土壇場で京都を通すルートにしたくせに
京都にこだわる必要なし
小浜-舞鶴-新大阪ルートなど
新大阪駅への直結を優先すべき
そら新幹線より地下水の方が大事。
一刻も早く新大阪まで繋げる必要があるんで、京都なんか通らずに小浜から真っ直ぐ新大阪に繋げるルートに変更しよう。
それを配慮してやるんやろ、それなりの水量があるんやからそこまで問題もないんやないか？
@JRtokyo-TORA 逆説的にこういうコメント書いたんや。
それを言うのは俺ではなく京都の人に言いなはれ。
ていうかこういうゴタゴタがある時点で並行在来線問題も含めて整備新幹線のスキームは崩壊してると思うわ。
地下水が大事ならリニアを誘致しようとすんなって思うけどな。環境問題なんか言って美化してるけど結局環境なんかどうでも良くて、自分たちに金が入ることならなんでもいいと思ってる。
@@sAtllite 矛盾しまくり。
何でリニアが良くて新幹線がダメなのか意味分からん。
そこのとこ、京都のトップに是非納得できる説明してもらいたいね。
@@T-Y-g5v
リニアは京都にメリット大きい
北陸新幹線はメリット小さい（というか無い）
これじゃだめなの？というかそもそもリニア欲しがってる人間と水問題上げてる人間は別だろ
舞鶴から京都に寄らずに新大阪を検討して
京都駅を通すのは、政治問題化されたら、首長選には勝てなくなる。
選挙に勝つまでに10年以上かかると思う。
冗長性を考えれば、小浜～福知山～大阪空港～新大阪とかにした方がいいのでは？
敦賀から米原ルート復活し、信楽を経由し、枚方から地下にした方がいい
京都も今更だよな。リニア中央新幹線は躍起になって誘致していたのに、北陸新幹線となれば地下水がどーのこーの、と反対って。
最大の問題である巨額の費用について一言もないのは、偏向報道だと思う。小浜でなく米原ルートにすれば何の問題もない。地下水だけが問題であるかのように世論を誘導しておいて、環境アセスメントで問題なしとの報告を得て強行するつもりではないか。
科学的っていうけどリニアも環境アセスやっても問題起きてるしねぇ
動画でも言ってる通り地元が必要と思ってないのが根本的問題では
千年の愚行なら、なぜ10年前に商工会議所や行政が京都を通るようにロビー活動してた頃に、その活動を止めてくれなかったのでしょうか？
今、商工会議所はリニアルートのロビー活動をしています。やめさせるなら今です。
なぜどうしようもなくなってから行動するのかわかりません。
他府県への嫌がらせでしょうか？
「伝統産業やらなくていいという命令」は流石に拡大解釈すぎるだろ
同じく大深度地下・長大山岳トンネルの中央リニアのゴタゴタの末の7年以上の開業延期が小浜ルートの無理ゲーをさらに明白にしましたね。
中央リニアと違って需要も毎時2本だし、米原ルートで十分ですね。
いざとなれば、京都を通らないルートを考える事も視野に入れた方がいい。
京都市民だけど北陸新幹線そもそもいらなくねの声が多いよ
西田が勝手にルート決めただけだし
結局、東京一極集中を批判する関西とて、東海道で東京につながってれば他は要らないというスタンス
関西もしょせんは一地方でしかないという証左だよ
@ 主張の意図意味わからなくて草
北陸新幹線２０２５年度着工難しいね！
京都知事、京都市長反対しているからね。
二人とも反対はしてませんよ❗️
北陸新幹線もリニア新幹線も京都を迂回すれば良い‼️
だから、もう京都は会議に参加しなくて良い‼️
京都スルーで、京都に御迷惑をかけないようにしましょう。
滋賀県も新幹線大反対ですよ
どうやっても詰み
もう、京都駅通らなくていいやん。新大阪直にしましょ。
割とガチで亀岡ルートでいいんじゃない？嵯峨野線の混雑緩和になるし。所詮京都なんて途中駅でしか無いんだから。
北陸→亀岡→京都市内の移動客が増えてむしろ混雑しそう
参院選、全力で西田を落選させよう
京都府民、頼んだよ
西田先生に文句言ってもしかがありません。JR西日本に言うべきです。私がJR西日本の株主だったらやはり小浜ルートでお願いいたします。
西田さんを何で落選させるねんww
おいおいこの人めっちゃ有能やぞ。
これだけで判断すんな。
4:46 京都、言われてるで「リニアの方でも問題になってる」って。京都はんは北陸新幹線はダメでリニアはええんやね…同じ地下やのに…
維新に忖度しまくりの在阪マスコミがまともな放送してると思ってるのかい
ちゃんと検討してくれてよかったな
日本に京都が有って良かった。
伝統も大切だが京都市全体の利益も大切京都仏教会は京都市民の利益にならない事許りごねるのが常何か特権を持っている様な上目線で有るまさに賽の目と宗門で有る是丈メディアが騒ぐならオーバーツーリズムで京都が壊され市民が我慢を強いられ観光業だけ潤う点には問題点が無いのか💢
最近何でもかんでも反対して工事遅らせる風潮があるのはどうかと思う
さっさと決まったルートで着工して早く開通させるべき
同感です。こんなにギリギリに小浜ルート反対なんてどうかと思います。市民の反発はともかく維新の会や石川県議会が足を引っ張るのはどうかな？そもそも米原ルートの方が物理的には可能だけど滋賀県の立場、JR東海の立場を考えたら米原ルートの方が非現実的です。JR西日本はそもそもやる気はないですね。
京都市と京都府にお金が無い
新幹線の地下トンネルによる地下水汚染が心配なら単純に新幹線を高架にすればいいのです、以前の京都地下鉄で膨大な水による難工事が起きて京都財政を圧迫したのを忘れたんですか？それに新幹線を洛西経由で通したほうが（高架）防音工事も十分にすればよいと思います。
地下だろうが高架だろうが金はかかりますよ❗️米原ルートだって環境破壊は必須だし、JR東海から譲渡にも金は必要だからJR西日本にしたら米原ルートは金をドブに捨てたと同じです。
京都市に高架化出来る土地なんかありゃしませんよ
代々住んでる人ばかりだから
土地を明け渡す訳無いです
京都はやめた方がよいと思います、米原案が一番いいです
静岡県のリニア新幹線の着工と同じくらい揉めそうだな。
米原ルートは米原ルートで
福井県、滋賀県、JR西日本が反対する…
同感です。米原ルート推しの石川県議会や維新の会の連中はJR西日本や東海を民間企業ってことわかってません、国鉄と勘違いしてますね。
時短も僅かで乗り換えが必要な米原ルートに大金をかける必要があるのか
大阪の人も京都の人も滋賀の人も特に必要としていない路線。出来るとは思えない。
税金が足りないと言うてるわりには無駄に使いすぎ
舞鶴駅まで複線フル規格路盤（片側三線軌条）、米原駅（と近江舞子駅）までミニ新幹線化（旧小刀根トンネル三線軌条改造、木ノ本駅までの高規格部分複線路盤新設、「木ノ本駅ー米原駅」下り線改軌・交流電化変更）までで、北陸新幹線は完成とする。
後は、後世の判断に一任するのが良いと愚考します（中京新幹線・山陰新幹線への先鞭を付ける）。
無理に京都駅への乗り入れをせずに、山陰新幹線への接続を名目に小浜駅までの延伸に止め青函トンネルのような三線軌条にして、「サンダーバード」と「かがやき」の延長運転をすることとした方が、観光振興や自衛隊関係者・原発関係者等の利用増により地域振興にもなる気がする。
同時に、米原駅までのミニ新幹線化延伸・新幹線乗り換え接続により、名古屋・静岡方面からの乗客増を狙えば、日本海側活性化の一助になるのではないか？
ところで松井山手周辺は歓迎しているのかね？山陽に直通しない新大阪行きなんて京都府民にとって価値なくね？ならば京都は米原ルートに賛意を示すべき。金の持ち出しも“たぶん”ない。
共産党という政党が無くならない限り、北陸新幹線は京都に延伸するのは無理
だから京都延伸を中止すべき
地下水に影響あるかどうか京都が全部金出して調べたらよろしいわ。今更抵抗するなら調査に基づく確固たる根拠を出してから言ってもらいたい
滋賀から金沢市に来る業者さんたちが不便で困ってます。米原で充分です。
いまから再度ルート選定では、合意まで20年、建設10年で完成まで30年くらいかかりそうですね。とりあえず米原まで新幹線でつなげて、新大阪直通できなくても新幹線⇔新幹線の乗り換えができるようにする。これなら大阪・名古屋の両方面カバーできるし。あとはじっくり考えるのが利用者にとっては最も良い気がするわ。
米原経由湖東ルートから城陽市ルートです
京都市内の地下水問題はクリアです
トンネルは敦賀～木ノ本間、甲賀市～城陽市間の二カ所にしでトンネル残土も減らせます
後は高架にしたら良いと思います
建設費も押さえられます
このニュースも、情に訴える作り方してるやん。
途中の染め物の女性とか、「伝統産業やらなくていい」とか根拠なく極論言い過ぎ。不安なのは分かるけどそんな0か100かみたいな考え方じゃなくていいやん。
サンダーバード復活させればいいんだよ。 在来線で関西から金沢・富山まで行ければ、何も困ることはない。
地下水はそれほどの問題ではない。ただ京都府としてはこのままだと旧丹後地域と旧山城地域との差がさらにひどくなるので京都府を東西にとなるのかもしれない。
地下水問題があるから京都駅を外して桂川ルートがあるって事ですか
いっそのこと洛西ニュータウンを経由してついでに地下鉄も通してしまおう。
それ以前に国の財政破綻で建設凍結になると見る。
京都市営地下鉄や阪急線地下の時はなんも言わんかったのに北陸新幹線の時だけ騒ぐのは笑う。
どうせ堀川通に高架橋で線を通しても「美観がー！」って騒ぐくせに。
初期構想にあった小浜、亀岡ルートで良いって
なんでフランスの教会が反発するんだ？と思った。仏教「界」ですよね？
中京圏のことも考えたら米原ルートの方が良い気がするんだけどなあ、、
私も中京圏の人間ですから気持ちわかります。ただ米原から敦賀まではJR東海の縄張りですからJR西日本がお伺いたてなければいけません。JR東海もお伺いたてられても困るでしょう？
おっしゃる通りかと。私はミニ新幹線化が良いと思っています。「敦賀車両基地ー木ノ本駅」新設、「木ノ本駅ー米原駅」複線片側を三線軌条・交流電化に変えれば、数年以内に供用出来るのではないかと考えました。
新たな中京新幹線として作ればいいのよ
JR東海が嫌がってるんだよ。東海道新幹線のダイヤを変えるのがね。
東海道新幹線の米原～新大阪をJR西に譲らないとJR西は許せないし、そもそも新大阪まで乗り入れできるかというのもある。
キャパだけでなくシステムの違いもあるので。
乗り入れせず米原乗り換えを言う人もいるが、関西の多くの人は新大阪と米原での2回乗り換えとなり、今の敦賀での乗り換え1回より増えて余計不便になるし。
着工はずっと先でいいからルート決定は持ち越しで。
宗教活動・固定資産税は非課税の税制優遇を受けて
国策によく文句言えるな、と思いますがね
車両とシステムを改良して
米原駅から８両のこだまと連結して16両で新大阪まで走れば良い、上越長野新幹線みたいに。
コストと工事期間短縮が最優先
京都の地下水抗議には根拠はない。これ以上先送りするのはやめて進めるのが当然だ
米原よ米原
米原は滋賀県が大反対
仏教界が文句いってるが
税金払ってないのになんであんな偉そうなん
この様子だと来年になっても進展せず、実質的に敦賀までで北陸新幹線は打ち切りになるかもね。
京都を外して作れという書き込みが多いが、本当に京都を外すとサンダーバードを代替出来なくなる。
なんで京都、新大阪かな、京都、奈良、新大阪、の方がいいと思う
とうでもええわ
古都の水が汚くなったら大量失職になる
米原ルートではなく、湖西線を上下か並行でやれば
地下水なんかどうでもええわ
インフラをどうでもいいは草
リニアも無理か…
稲田と西田の利権。
大半の京都の人は賛成です。むしろ早く通して欲しいぐらいです。 共産党員か何かでしょうが反対の爺さん婆さんばかり出すのではなく賛成の人も出して欲しい😅
そう言ってくれる人いてよかったっす
橋下が米原ルートを再検討すべきと言っているようだが、東海道線ってどんな状態か理解している？
上下線とも５〜10分間隔で運行されてるんやで！
そんな過密な状態に北陸線の運行スケジュールを入れるなんて、全然無理やんけ！！
だから小浜ルートしかないのや！！
それに設備的に東海道新幹線への直通は不可能ですからね…
多分、橋下徹さんは鉄道はド素人ですかね。多分、JR西日本とJR東海の違いわかってませんよ。
米原乗り換えでええやんって主張なんじゃない？
関西の多くの人は、新大阪と米原の2回乗り換えになって今より不便になるから意味ないんだけどな。
もうここまできたら新大阪まで通さず､山陰経由で博多まで通すルートに変更だ!
全国どの地域でも地元の同意なくできる法律早く作るべき
万一地下水が枯れたら水を引く補償したらいいだけ
京都仏教会の「京都ﾙｰﾄは環境破壊、千年の愚行、看過できない。」は達観です。米原ﾙｰﾄにしましょ。米原駅の上り13番ﾎｰﾑは空いてます。大阪発 富山行き直通とかに使いましょ。下り10番ﾎｰﾑを新設して当面JR東海と対面乗り換えしましょ。便利〜♩
金沢で切った方がよかった。サンダーバードも十分早いし、無駄な税金を使わなくても良いし
京都に通さず、舞鶴から南下して新神戸に繋げたらいいんじゃないの
京都民は新大阪か敦賀で乗り換えで
だってしょうがないでしょ、京都の地下水守るためには
石川県議会は発狂しますが？
それをすると新大阪までの運賃・特急料金が爆上がりなんですが。
しかもサンダーバードを代替できず、仮にその状態で強行的に廃止したら京都-北陸間を移動する多くの人々を切り捨て、高速バスや自家用車に流すことになります。
@@楠木正成-j8h
なんで？
石川県からしたら北陸新幹線が大阪と一刻も早く繋がる事が最大の終着点でしょ
その代わり、兵庫県民のお客さんも取り入れれるんじゃないの？
@@masashi8285
でも乗り換え無しに北陸まで行けるメリットもあると思いますよ
京都市民は地下水を守るためには多少の不便もしょうがないでしょ
北陸新幹線は金沢まででよかった
地下じゃないのとだめ？
物理的に地下じゃないと無理やね。地上だと新幹線は高架にしないといけないけど、それだと土地買収や住人立ち退きが必要になる、それにかける時間とお金を考えると、買収のいらない大深度地下のほうがマシということ。
地上もお金は地下と同じくらい金かかりますよ❗️
もう造らなくて良い。これから関西は衰退していくんだから無駄な投資。東京圏のインフラに集中投資をしていくべき。
東京は首都直下で潰れるの確定してるのだから、むしろ関西に徐々に移行していかないと。
凍結となれば米原で良いが､小浜ー敦賀と一体で小浜ー敦賀ー米原を東海道規格で整備したら福井県も納得するのでは?
滋賀県にはこの運行をJR海と出来れば①並行在来線切離し無し②のぞみ米原停車③東海道への直通運転のメリットを享受出来るが､可能か?
過去の通例だと在来線(米原ー敦賀)がJR西であれば､新幹線(米原ー敦賀)もJR西になる｡だが､滋賀県には通例と異なる史実がある｡滋賀県は"在来線はJR西"､"新幹線はJR海"である既成事実とJR海の新幹線への信頼もあり､運行をJR海とするのは至極､当然だ｡JR海も滋賀県は自社の新幹線テリトリーであり､滋賀県もJR海の実績を信頼する主張をすれば良い｡
JR海なら東海道新幹線乗入れの壁も無くなり良い延伸｡小浜から京都は45分､新大阪は60分､名古屋は50分｡ 石川県も敦賀ー金沢の東海道規格への改修(小浜ルートの1/500のコストで可能)が良い､金沢－新大阪は１時間20分､名古屋は１時間10分｡
米原はいらん。
それなら今のサンダーバードのままの方がまし
小浜京都ルートはいらん。
それなら今のサンダーバードのままの方がまし
ギャーギャー騒ぎ立てるやつ出しておいた方が画的に面白いのはわかるから別にいいんだけどさ、
京都に賛成の人いないならもう京都市とは全然明後日の方に線路引いて松井山手の次は東小浜でいいよ、もう
いや、反対理由は駅の問題じゃなくて路線ルートの問題でしょ……松井山手東小浜間をどうやって繋げようとしてるんだよ
一番いいのは現在の東海道新幹線の米原から京都の区間を東海の管轄から外して西日本管轄にして結ぶ事。これしかない。それでもそれを言わないのは京都府としてはこれをやられると京都府の南北を結ぶ事が出来ないので困るという事だろう。それでも財政的には京都が取りうるのはもう米原ルートしかない。
京都に別にいらんで。😅敦賀まででいい。地下水とかはどうでもいい。
石破茂総理大臣よ。
北陸新幹線(敦賀駅〜新大阪駅間)と山陰新幹線(鳥取駅〜新大阪駅間)を整備してくれ。😅
山陰は後回しでよくない？
京都市営地下鉄や阪急線地下の時はなんも言わんかったのに北陸新幹線の時だけ騒ぐのは笑う。
どうせ堀川通に高架橋で線を通しても「美観がー！」って騒ぐくせに。
何も言わなかったわけなくて草